Moteur electrique BMW : Le kit R00

_lun 5 Février 2024_

Ignition Motorcycles X Luuc Muis, ingénieur et concepteur automobile hollandais, vous présentent le nouveau kit BMW R00 

L'idée est venue de voitures classiques converties en véhicules électriques telles que les coccinelles VW et les Mini Cooper. Le principe est à peu près le même avec quelques différences. Avec une voiture, vous avez la carrosserie caractéristique qui peut cacher le groupe motopropulseur « laid » du véhicule électrique, avec une moto vintage, vous n’avez pas ce luxe. Nous avons vu des motos classiques transformées, mais elles ont généralement un grand boîtier de batterie carré où vivait le moteur et un moteur à moyeu ce qui en fait des motos silencieuses qui ont perdu la plupart de leurs caractéristiques emblématiques.

Notre objectif :
Concevoir une transmission boulonnée pour véhicule électrique qui remplace le carter moteur existant, tout en conservant les caractéristiques de la boîte de vitesses et du moteur de la moto.
Nous avons choisi de commencer avec les types BMW R, un moteur et une moto emblématique appréciés par la scène custom. Outre les possibilités offertes par les têtes d'air BMW, il existe plusieurs moteurs adaptés aux conversions  (n'importe quelle transmission pré-unitaire : BMW, Moto Guzzi, Triumphs vintage, Harley Davidson, URAL et un tas de marques anglaises).

Le concept :
Dans le sens le plus simple du concept : retirez les éléments de combustion et remplacez-les par un moteur électrique.

La conception du nouveau bloc moteur et le bloc batterie s'adaptent au cadre d'origine ainsi que tous les composants nécessaires et de sécurité qui nécessitent beaucoup d'ingénierie.  
L'expérience de conduire une moto custom ou vintage représente plus de la moitié du plaisir, un moteur qui tremble, monte en régime, accélère et fait tourner les têtes pendant que vous vous promenez.

L'expérience : imaginez le gémissement d'un compresseur combiné à une turbine JET avec un couple incroyable !

À côté du son génial, il y a la maniabilité d'un vélo. Au lieu d'un E-drive à engrenages fixes, nous conservons la boîte de vitesses, ce qui préserve l'expérience de conduite d'une moto tout en réduisant la charge sur le moteur électrique, tout comme un moteur à combustion : moins de régime, moins d'ampères nécessaires, moins de batteries à transporter. .

Mais surtout, on peut jouer avec le Torque ! Oui, vous pouvez décoller dans n'importe quelle vitesse, ce qui offrira une expérience de couple et de vitesse différente dans chacune d'entre elles. Et vous pouvez simplement changer de vitesse comme bon vous semble ! Nous n'avions jamais fait de powerwheels avec une BMW type R, et bien maintenant nous l'avons fait !!

SPÉCIFICATIONS sur le R00 :

• Unité de puissance 72 V, avec une pointe maximale jusqu'à 20 kw et 72 Nm avec un régime maximal de 7 500
• Batterie de puissance 31,1 kW 72 V 58 Ah qui pèse 24 kg (seulement 2 kg de plus que le réservoir d'essence OG)
• Max. courant 350A
• Nouveau boîtier en fonte d'aluminium noir ou argent.
• Autonomie urbaine de 100 km avec nos 5,2 Kwh
• Cycles de charge >2 000 (environ 160 000 km)
• Chargeur 18A intégré
• Écran SOC inclus affichant %, V, Amp
• Coque de réservoir d'essence à peindre
• Boulonné sur les boîtes de vitesses à tête pneumatique de type R de 1969 à 1996 (R45-R100)
• Convient aux modèles pour volants d'inertie avec boulons M11x1,5

L'histoire complète des spécifications R00

Le groupe motopropulseur, un moteur de 72 V jusqu'à une puissance maximale de 20 kW et un couple maximal de 72 Nm, un adaptateur d'embrayage, le tout logé dans un nouveau corps en aluminium qui se boulonne à la boîte de vitesses, tout comme le moteur à combustion d'origine. L'unité d'alimentation est également livrée avec le contrôleur pour piloter les commandes et un convertisseur CC pour le câblage des accessoires 12 V. Le moteur est capable de 7 500 tr/min donc les vitesses sont les mêmes que celles du moteur d'origine qui passe dans le rouge à 8 000 tr/min. La courbe de couple est bien sûr différente de celle d'un moteur thermique mais les capacités de conduite sont très similaires. Avec la boîte de vitesses fonctionnant comme un moteur mécanique.

Le pack BaEery du système 5,2 kWh 72 V est une configuration à deux packs doubles qui se monte sur le cadre, tout comme le réservoir d'essence d'origine. La puissance de la batterie est capable de parcourir une autonomie urbaine calculée de 100 km. Le poids du pack batterie est d'environ 23 kg, soit un peu plus que le poids d'un réservoir de carburant R80 22 L plein. >2000 cycles de charge soit un total d'environ 160 000 km. La façon dont le pack double est configuré pour le kit de base est que nous avons deux batteries modulaires 72 V 2,6 Kwh connectées en parallèle, ce qui donne au pack complet 5,2 Kwh. Le système peut être étendu avec davantage de batteries de 2,6 Kwh, prolongeant ainsi la portée d'environ 1 000 km/h. 50km par batterie. Par exemple, vous pouvez placer ces piles dans des valises ou dans un side-car.

Le chargeur intégré a une capacité de charge de 18 A et est utilisable pour les prises murales de 110 et 230 V. Le chargeur charge la batterie à 80 % en 2 heures environ et forme 80 % à 100 % en une heure supplémentaire.
Couvercle BaEery, il s'agit d'un couvercle en plastique ABS formé sous vide, soudé ensemble à partir de deux moitiés. Il est bien sûr possible de modifier le réservoir d’origine et de l’adapter au baEerypack mais il est conseillé de recouvrir le réservoir d’essence avec un matériau non conducteur.

A notre connaissance il est possible de boulonner le système sur toutes les boîtes de vitesses : types R 45 R60 R65 R75 R80 R90 et R100 (1969-ll 1995). Avec un modèle de volant d'inertie utilisant des boulons M11x1,5. Des modifications mineures peuvent être nécessaires, comme le retrait des supports de montage électrique sur le tube supérieur pour faire de la place pour le pack batterie. L'installation du kit est relativement simple et une vidéo d'installation sera fournie avec le kit et peut être visionnée sur notre site Web. Il est également conseillé de vérifier l'usure de la boîte de vitesses ou de la reconstruire selon les spécifications d'usine.